Stuck on Jack up move-preloading-hull lift

• Facebook
• Twitter
• Line

Stuck on Jack up move-preloading-hull lift – อยู่บน Jack up ตอน preload & lift hull – 37 ปีก่อน ผมเริ่มชีวิตวิศวกรสนามกับ บ.service ประจำอยู่นอกชายฝั่ง ที่มีแท่นเจาะ jack up ราวๆ 20 กว่าแท่น ที่นั่นไม่ใช่แท่นแบบอื่นเลย ผมจึงโตมากับ jack up รุ่นนู้นนน

ด้วยความที่ว่าเป็นเด็กน้อยวิศวกรเอเชียตาตี่ พูดภาษาอังกฤษก็ไม่ชัด ในยุคที่ old school ครองแท่นเจาะฯ ผมจึงมักถูกทิ้งให้อยู่บนแท่นเจาะฯตอนย้ายแท่นเจาะฯเป็นประจำ

ที่นั่งบน ฮ. ต้องเสียสละให้ คนของ บ.น้ำมัน และ อื่นๆ ทำให้กลายเป็นคนที่จำเป็นต่อกับการย้ายแท่นฯ(essential personnel) แบบไม่ตั้งใจ และ ไม่เต็มใจ เพราะอยากจะกลับฝั่งไปใช้เงินตามประสา expat โสดที่มีกะตังค์ มากกว่า

เอาว่า ที่สุดแล้วผมก็ติดแหง็กย้ายไปกับแท่นเจาะฯทุกที ตั้งแต่เอาแท่นเจาะลงน้ำ (jack down) ลาก (tow) ไปจนถึงเอาแท่นเจาะขึ้นเหนือน้ำ (preload – jack up)

ซึ่งคิดย้อนไปก็ดีใจนะ ที่ได้ประสบการณ์ดีๆ ที่น้อยคนที่จะได้เห็น วันสองนี้คุยกันเรื่อง preload jack up กันเยอะ ก็เลยจะเล่าให้ฟังว่าตะก่อนนู้นเราทำกันอย่างไร

Stuck on Jack up move-preloading-hull lift

ออกตัวก่อนว่า ผมไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญเรื่องนี้ แค่เป็นวิศวกรคนหนึ่งที่ติดอยู่บนแท่นเจาะฯ เห็นอะไร คุยอะไรกับใครก็มาเล่าให้ฟัง

แท่นเจาะรุ่นที่ผมอยู่ตอนนั้น ไม่ทันสมัยเหมือนตอนนี้ ซึ่งน่าจะสร้างมาก่อนหน้าผมไปทำงาน 10 – 20 ปี (ก็ 47 – 57 ปี จากวันนี้ย้อนกลับไป)

คิดภาพตามนะครับ แท่นเจาะฯมี 3 ขา, 1 ขา จะมี 3 เสา, 1 เสา จะมีมอเตอร์ตัวบักเอ้บ 3 ตัว ประกบ(เพื่อใช้ยกแท่นเจาะ)

3 ขา ก็จะมีมอเตอร์ 3x3x3=27 ตัว นั่น คือ 1 ชุด เท่านั้น ติดตั้งบนแท่นเจาะก็จะดูเหมือนชั้น ทีนี้ มันมีทั้งหมด 3 ชั้น รวมมอเตอร์ทั้งหมดก็จะ 3×27=81 ตัว !!!

ผมว่างๆ ไม่รู้ทำไร ไม่มีเน็ทให้ไถเหมือนสมัยนี้ ผมก็จะไปเม้าส์มอยกับ marine engineer หรือ barge caption ที่รับผิดชอบเรื่องย้ายแท่นฯยกแท่น ในห้องควบคุม (หน้าปัทม์อนาล็อกทั้งนั้น บางแท่นยังมีหลอดระดับน้ำเลย) การคำนวนก็ยังเปิดตาราง วาดกราฟ กดเครื่องคิดเลข ผมไม่รู้เรื่องหรอก แต่สังเกตุเอาตามที่เห็น marine engineer หรือ barge caption ทำงาน

เบื่อๆก็ไปช่วย roustabout ทาจารบีเฟืองขาแท่นเจาะฯ หรือ ชุดเกียร์ขับ ฟังเขาวิทยุสั่งโน้นนี่กัน

ก็พอเข้าใจว่า ขบวนการมันซับซ้อน ไม่ง่าย ต้องระวังกันทุกเม็ด ยิ่งตอน preload ถ้าเสียงผิดปกติแม้แต่เอ๊ะเดียว ทุกอย่างต้องหยุด วิ่งกันพล่าน ต้องหาสาเหตุให้เจอ ไปต่อไม่ได้เลยทีเดียว

ด้วยเทคโนโลยีทั้ง hardware, software, analysis, predictive model, database อะไรต่อมิอะไร ต่างๆมันจำกัด ความเสี่ยงมันสูง สมัยนั้น และ โดยเฉพาะที่นั่น จึง preload และ lift hull (ยกตัวแท่นขึ้นให้พ้นน้ำ) เฉพาะตอนกลางวัน

ตกค่ำก็จะล็อกชุดเกียร์ roustabout เข้าเวรประจำที่ขา ขาใครขามัน เกียร์ใครเกียร์มัน ส่วนห้องควบคุมก็มี marine engineer หรือ barge caption ผลัดกันเข้าเวร เช้ามาก็ว่ากันต่อ ผมก็มานั่งคุยบ้าง ปรับทุกข์บ้าง ก็เป็นการฝึกภาษาอังกฤษไปในตัว

แน่นอนว่าการลดคนแล้วขนคนกลับ การทำงานเฉพาะกลางวัน ทำให้ต้นทุนค่าใช้จ่ายมากขึ้น แต่สมัยนั้นแรงกดดันเรื่องลดเวลา ลดค่าใช้จ่าย ก็ยังไม่มากเท่าสมัยนี้ เทคโนโลยีก็มีอยู่แค่นั้น ก็พอเหมาะพอดีกัน อยู่กันไป

เมื่อ hardware, software, analysis, predictive model, database อะไรต่อมิอะไร มันดีขึ้น พัฒนาขึ้น ความเสี่ยงต่างๆก็ลดลง ประกอบกับแรงกดดันต้นทุนเรื่องค่าใช้จ่าย เพิ่มมากขึ้น ความคาดหวังผลกำไรจากนักลงทุนมากขึ้น กฏเกณฑ์ต่างๆที่ทำให้ต้นทุนเรื่องค่าใช้จ่ายมากขึ้นก็ลดลง โดยความเสี่ยงยังเท่าเดิม หรือ น้อยลงด้วยซ้ำ

เหมือนสมัยแรกๆที่เราต้องปิดมือถือบนเครื่องบิน แบบปิดสนิทเลย ไฟล์ทโหมดก็ไม่ได้ แต่เทคโนโลยีต่างๆทั้งตัวมือถือเอง และ เครื่องบิน ดีขึ้นๆ เราก็สบายขึ้น ไฟล์ทโหมดตอนเครื่องขึ้น เครื่องลง ทีเหลือก็ไถมือถือได้สบาย

เรื่องนี้ก็เหมือนกัน ตอนนี้เราก็สามารถ jack down preload jack up กันได้ 24/7 อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้ก็ต้องผ่านการทำ risk assessment (ประเมินความเสี่ยง) อย่างรอบคอบ โดยเฉพาะการย้ายแท่นเจาะมี บ.ประกันมาเกี่ยวข้อง ก็ต้องทำให้ถูกต้อง ไม่งั้น เกิดไรขึ้นมา ประกันไม่จ่าย

Marine Warranty Surveyors (MWS) หรือ บ.แท่น ส่วนมากจะระบุไว้ชั้ดว่าขั้นตอนไหนที่ต้องทำตอนกลางวัน ขั้นตอนไหน ทำกลางคืนได้ ในสภาพอากาศแบบไหน เช่น ตอน ขาแท่นส่วนล่าง (spud-can) แตะพื้นทะเล (initial touch down), preloading หนักๆ หรือ ยกท้องแท่นพ้นน้ำ

แต่เอาจริงๆนะ เราเคยเห็นเครื่องบินล่าช้า วนกลับมาจอด หรือ เครื่องตก เพระาสัญญาณมือถือรบกวนการบินไหมครับ เท่าที่ผมทราบ คือ ยังไม่มี มีแต่เครื่องล่าช้า วนกลับมาจอด เพราะมนุษย์ป้ามนุษย์ลุง โยนเหรียญเข้าไปในเครื่องยนต์ ไม่ยอมเปลี่ยนไปนั่งที่ตัวเอง เมาทะเลาะกับแอร์ เรื่องมาก เยอะสิ่ง ฯลฯ

บางทีเราไปเน้นกับการพัฒนาอุปกรณ์ เทคโนโลยีมากเกินไป จนล่ะเลยเรื่องพื้นๆอย่างคนที่แหละ

jack down preload jack up นี่ก็เหมือนกัน อุตส่าห์พัฒนาอะไรมากมายไฮเทค แต่ก็มาตกม้าตาย punch through ก็คนนี่แหละ

Naga 7 punched through Salam 3 Offshore Sarawak

ปิดท้าย ให้ดูคลิปที่ถ่ายเอาไว้ตอน Prospector 5 punch through

Borr Drilling jackup Prospector 5 sinks offshore Gabon

---

• Facebook
• Twitter
• Line