พลังงานทดแทน vs. จักรกลทดแทน ต่างกันสังคมที่ต้องทำความเข้าใจ

• Facebook
• Twitter
• Line

พลังงานทดแทน vs. จักรกลทดแทน ต่างกันสังคมที่ต้องทำความเข้าใจ – มักมีความสับสนระหว่าง พลังงานทดแทน กับ จักรกลทดแทน (ถึงแม้ว่ามีความสัมพันธ์เกี่ยวกันทางอ้อม)

พลังงานทดแทน คือ เราเอาพลังงานอย่างหนึ่ง เช่น ใช้พลังงานแสงแดดมาแทนพลังงานลม

จักรกล … ลองคิดดีๆ มนุษย์ไม่เคยต้องการใช้พลังงานไฟฟ้า หรือพลังงานเคมี (ฟอสซิล) โดยตรง มนุษย์ต้องการ พลังงานความร้อน (ความอบอุ่น) พลังงานกล (เคลื่อนที่) พลังงานแสง (ช่วยการมองเห็น) พลังงานเสียง (ได้ยินชัดขึ้น)

จักรกลทดแทน คือ เราเอาจักรกลอย่างหนึ่งมาแทนจักรกลอีกอย่างหนึ่ง เพื่อเปลี่ยนพลังงานที่ที่เก็บกักไว้ หรือ มีโดย ธรรมชาติ เพื่อให้ได้ พลังงานความร้อน พลังงานกล พลังงานแสง พลังงานเสียง ที่มนุษย์ต้องการใช้

พลังงานทดแทน vs. จักรกลทดแทน

ดังนั้นจะเห็นว่า พลังงานทดแทน กับ จักรกลทดแทนนั้น คนล่ะอย่างกัน

การมีจักรกลทดแทนนั้นมีข้อดีมากๆที่ไม่อาจจะปฏิเสธได้ คือ มีประสิทธิภาพการเปลี่ยนพลังงานสูง นั่นคือ พลังงานที่เสียไปโดยมนุษย์เอามาใช้งานไม่ได้น้อยลง

ตัวอย่างง่ายๆ เครื่องยนต์สันดาปใน มีประสิทธิภาพเพียง 21% นั่นคือ พลังงานที่มีในไฮโดรคาร์บอน 100 เปลี่ยนมาเป็นพลังงานกลได้ 21 ที่เหลือ เป็นความร้อน เสียง ความสั่นสะเทือน และ อื่นๆที่มนุษย์ไม่ได้เอามาใช้

จักรกลไฟฟ้า (มอเตอร์ไฟฟ้า) มีประสิทธิภาพ 98% พลังงานไฟฟ้า 100 เปลี่ยนเป็นพลังงานกล 98 ดีกว่า เครื่องยนต์สันดาปในมากๆ

แต่การจะมีไฟฟ้ามาได้จะต้องมีการกักเก็บ และ การเปลี่ยนพลังงานไฮโดรคาร์บอน มาเป็นไฟฟ้า (ไม่คิดการสูญเสียอันเนื่องจากการส่งผ่านพลังงานในสายส่งไฟฟ้า)

การกักเก็บ (พลังงานขาเข้า กับขาออก) มีประสิทธิภาพ 99%

โรงจักรพลังงานความร้อนร่วมที่ใช้ก๊าซเป็นเชื้อเพลิง ปัจจุบันมีประสิทธิภาพดีที่สุดอยุ่ที่ 40% (ไฮโดรคาร์บอนก๊าซ เปลี่ยนเป็นพลังงานไฟฟ้า)

ถ้าคิดกลมๆง่ายๆ ประสิทธิภาพรวมทั้งระบบของรถไฟฟ้า = 0.98 x 0.99 x 0.40 = 38% ซึ่ง ดีกว่าเครื่องยนต์สันดาปในแน่ๆ

นั่นคือ จักรกลทดแทน ประดิษฐ์โดยมนุษย์

ในแง่พลังงานนั้น พลังงานทุกรูปแบบที่เรามีบนดาวดวงนี้ สาวไปที่ต้นตอก็จะมาจากพลังงานแสงอาทิตย์ทั้งนั้น ดังนั้น ในทางเทคนิคแล้ว เรามีพลังงานใช้เรื่อยๆ เท่าที่มีดวงอาทิตย์ และ เราไม่ทำให้ของเสียจากการใช้พลังงาน(อะไรก็ตาม)ทำให้เราสูญพันธุ์ไปเสียก่อน 555 🙂 นั่นคือภาพใหญ่ที่ต้องมองให้ขาด

นั่นแปลว่า เรามีพลังงานจำกัดอยู่จำนวนหนึ่ง (จนกว่าดวงอาทิตย์จะดับ อ้อ จริงๆโลกเราจะโดยเผาหายไปก่อนที่ดวงอาทิตย์จะดับครับ)

ดังนั้น จักรกลทดแทนอะไรที่เปลี่ยนพลังงานที่มีจำกัดนั้นมาให้เราใช้ได้โดยสูญเสียน้อยที่สุด ก็จะดีที่สุด เราก็จะได้มีพลังงานใช้ไปนานๆ เหมือน เรามีน้ำในตุ่มที่จำกัด ถ้ากระป๋องที่เราตักน้ำขึ้นมารั่วน้อย เราก็มีน้ำเอามาใช้ได้นานกว่า (กระป๋องที่รั่วเยอะ)

เครื่องยนต์สันดาปใน ก็เหมือนกระป๋องรั่วเยอะ

มอเตอร์ไฟฟ้า + แบตเตอรี่ + โรงไฟฟ้าพลังงานความร้อนร่วม (combined heat cycle power plant) หรือ โรงไฟฟ้านิวเคลีย์ … ก็เหมือนกระป๋องรั่วน้อย

สิ่งที่เราควรต้องคิดกันให้มากกว่าจักรกลทดแทนที่มีประสิทธิภาพสูง ก็คือ ของเสียที่ได้จากการเปลี่ยนพลังงานรูปแบบหนึ่งไปเป็นรูปแบบที่มนุษย์ใช้งานได้ต่างหาก เพราะไม่ว่าจะใช้พลังงานตั้งต้นอะไร ก็จะต้องเกิดของเสียในระบบ(ดาวดวงนี้)เสมอ เราจะจัดการของเสียนี้อย่างไรไม่ให้มันย้อนกลับมาทำให้เราสูญพันธุ์

ครั้งหนึ่งมนุษย์ใช้พลังงานไฮโดรคาร์บอนน้อย CO2 ก็น้อย มนุษย์ก็ไม่รู้สึก วันนี้ เราใช้ พลังงานไฮโดรคาร์บอนมาก CO2 ก็มากตาม จนมีปัญหา

ของเสียจาก แบตเตอรี่ สารเคมีต่างๆ ที่ใช้กับจักรกลทดแทน ก็เช่นกัน วันนี้ ใช้น้อย ของเสียก็น้อย วันหน้า ใช้มาก ของเสียก็มาก … เริ่มคิดวันนี้ก็จะดี ก่อนจะมีของเสียจากแบตเตอรี่ท่วมโลกในวันหน้าเหมือน CO2 ในวันนี้

กลับมาในมุมของพลังงานจากไฮโดรคาร์บอน

การเกิดขึ้นของรถไฟฟ้าไม่ได้เป็นอุปสรรคของพลังงานไฮโดรคาร์บอน ตรงกันข้าม เป็นคุณต่อพลังงานทุกพลังงาน เพราะเราจะได้มีพลังงานใช้ไปได้นานๆ เพราะอย่างไร ก็ต้องมีโรงจักรพลังงานความร้อนร่วมที่ใช้ไฮโดรคาร์บอน(ก๊าซ)อยู่ดี (อาจจะใช้น้อยลงก็จริง เพราะจักรกลทดแทนมีประสิทธิภาพดีกว่า แต่มีใช้ได้นานขึ้น)

ในที่สุดแล้ว รถไฟฟ้า + แบตเตอรี่ คือ จักรกลทดแทน เครื่องยนต์สันดาปใน อุตสาหกรรมที่โดนกระทบโดยตรงคือ ห่วงโซ่อุปทานที่เกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปใน

อุปสรรค หรือ คู่ แข่ง ของพลังงานไฮโดรคาร์บอน ไม่ใช่จักรกลทดแทน แต่คือ เทคโนโลยีพลังงานทดแทน ซึ่งตอนนี้อุปสรรคสำคัญของเทคโนโลยีพลังงานทดแทนอยู่ที่ ความเสถียร และ ราคา

มีกูรู (ไม่ใช่ผม) ในวงการพลังงานพลังงานกล่าวไว้ว่า มนุษย์จะไม่หยุดใช้พลังงานไฮโดรคาร์บอนเพราะมันหมดโลก แต่จะเลิกใช้เพราะ 2 ปัจจัย คือ 1. ของเสีย (CO2) เยอะจนมนุษย์จัดการกันไม่ไหว และ 2. ราคาพลังงานอื่นถูกกว่า

แต่ในความเห็นส่วนตัวผม มันคือ ปัจจัยเดียวเลยคือ ราคา เพราะการบริหารจัดการของเสียนั้นมีราคาที่ต้องจ่าย เพียงแต่เราไม่เอามันมารวมไว้ในค่าพลังงานที่เราใช้ (อย่างน้อยในปัจจุบันนี้)เราผลัก(ทิ้ง)ไปให้เป็นราคาที่คนทั้งโลกจ่ายร่วมกันต่างหาก

สรุปว่า …

ในแง่ของอุตสาหกรรมผลิตพลังงานจากไฮโดรคาร์บอน จักรกลทดแทนที่ประสิทธิภาพสูงเป็นคุณต่ออุตสาหกรรมเรา เพราะถึงจะผลิตไฮโดรคาร์บอนออกมาได้น้อยลง แต่สามารถผลิตออกมาขายได้นานขึ้น และ ไม่ว่าจะใช้พลังงานอะไรเป็นพลังงานตั้งต้น จะมีของเสียเสมอ เริ่มคิดวันนี้ดีกว่าไหมครับ ว่าจะจัดการกับมันอย่างไร จะเอาค่ากำจัดของเสียรวมเข้าไปกับราคาพลังงานอย่างไร เพื่อสะท้อนต้นทุนที่แท้จริงต่อผู้ใช้พลังงาน ไม่ใช้โยนค่ากำจัดของเสียไปให้คนทั้งโลกต้องรับภาระเหมือน CO2 และ น้ำร้อนที่ทิ้งลงทะเลในกรณีโรงไฟฟ้านิวเคลีย์ …

Covid 19 impact on Global E&P FID (Final Investment Decision)

Covid 19 impact on Global E&P FID (Final Investment Decision)

An electric vehicle, also called an EV, uses one or more electric motors or traction motors for propulsion. An electric vehicle may be powered through a collector system by electricity from off-vehicle sources, or may be self-contained with a battery, solar panels or an electric generator to convert fuel to electricity.[1] EVs include, but are not limited to, road and rail vehicles, surface and underwater vessels, electric aircraft and electric spacecraft.

EVs first came into existence in the mid-19th century, when electricity was among the preferred methods for motor vehicle propulsion, providing a level of comfort and ease of operation that could not be achieved by the gasoline cars of the time. Modern internal combustion engines have been the dominant propulsion method for motor vehicles for almost 100 years, but electric power has remained commonplace in other vehicle types, such as trains and smaller vehicles of all types.

Commonly, the term EV is used to refer to an electric car. In the 21st century, EVs saw a resurgence due to technological developments, and an increased focus on renewable energy. A great deal of demand for electric vehicles developed and a small core of do-it-yourself (DIY) engineers began sharing technical details for doing electric vehicle conversions. Government incentives to increase adoptions were introduced, including in the United States and the European Union.[2][3]

Electric vehicles are expected to increase from 2% of global share in 2016 to 22% in 2030.[4]

https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_vehicle

• Facebook
• Twitter
• Line